AE86老司机最舒适的跑道-/-ae86老司机最舒适赛道

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于AE86老司机最舒适的跑道的问题，于是小编就整理了2个相关介绍AE86老司机最舒适的跑道的解答，让我们一起看看吧。

跑道的宽度应是多少？

400米标准跑道最内道内侧跑道线周长为400米，外侧跑道线周长为453米，并且标准跑道宽度为1.22米，沿着这样的跑道宽度进行依次进行规划跑道，跑道线的宽度为5cm。

标准跑道弯道长度为228米，两侧弯道长度对应，分别为114米；直道长度为172米，两侧弯道对应长度为86米；弯道半径为36.5米。

400米及400米以下各项径赛,每名运动员应占有一条分道,分道宽最小为1.22米,最大为1.25米,分道线宽5厘米,所有分道宽应相同.应按上述第2款的规定测量第一分道的长度,其他分道的长度应在内侧分道线外沿以外20厘米处进行测

是否机场跑道越多起降效率越高？为什么？

Airport〔机场〕是为飞机提供提供起降、上下旅客、接送货物、停放、维护的专用场地。

是为飞机提供起降的专用“道路”。
随着我国民航事业的蓬勃发展、老百姓的小日子越过越好、选择乘坐飞机出行成为了一种外出旅游、探亲访友、工作学习的重要交通工具之一。

一些大中城市机场年客货吞吐量成倍增长、一些机场处于高负荷运转。我国达到4E级别的民航机场也达到了14座、有的机场还拥有双跑道……
（达到4E级标准的机场）

但是、快速发展的旅游业、城市人口的增加、工农业生产的发展对航空运输的需求越来越大、一些城市的机场已经不能满足需要。

那么、是在原机场基础上扩建开辟跑道?还是迁移建设新机场?

那是根据老机场的方方面面实际情况整体去考虑的。
例如:香港原来的老机场、就是因为、地理环境影响、不得不整体“搬家”（香港原启德机场是最难飞的机场之一）。
（拥有双跑道的民航机场卫星图片）

（拥有双跑道的民航机场图片）

扩建老机场必须考虑机场的周边地理和自然环境（净空条件）、气候、风向这个关键因素，一些老机场靠近城市、随着城市人口增加发展和不断扩展、已经无法满足正常的飞机起降需要、在原基础上再扩建或者开辟第二条跑道更是困难重重！
所以说，一些城市的机场
为了满足飞机✈️这个特殊的交通工具的正常起降、运转只能选择条件好的的地方兴建新机场。

（民航机构对新机场跑道和整体能进行测试/校验、试飞）

机场的地理位置、周边环境关系到机场/航空公司的经济效益、更重要的是关系到飞机起降的安全性、以及机场周边工农业生产和居民的生活质量。

单纯从机场跑道数量上看，多条跑道的通行效率自然高于单条跑道，但也有机场将效率发挥的淋漓尽致的。例如迪拜国际机场只有两条跑道，2018年却完成旅客吞吐量8914万人次，平均每条跑道4457万人次，多么惊人的数据！

世界客流量最大的机场—哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场拥有5条跑道，其2018年客运吞吐量超过1.07亿次。而2017年世界飞机起降量最大的机场是亚特兰大国际机场，其2017年飞机起降量超过88.36万架次。排名第二的是芝加哥奥黑尔国际机场，它拥有7条跑道。值得一提的是，北京首都国际机场仅有3条跑道，它也在2018年完成旅客吞吐量超过1亿人次！

图、达拉斯/沃思堡国际机场拥有七条跑道

我们以全球机场客运吞吐量最大的5座机场来看，第一名的哈茨菲尔德-杰克逊国际机场拥有5条跑道，完成旅客吞吐量1.07亿人次；

第二名北京首都国际机场拥有3条跑道，完成旅客吞吐量1.0098亿人次；

第三名迪拜国际机场拥有2条跑道，完成旅客吞吐量8914万人次；

第四名洛杉矶国际机场拥有4条跑道，完成旅客吞吐量8753万人次；

第五名东京国际机场（羽田机场）拥有4条跑道，完成旅客吞吐量8709万人次。

而从全球机场的起降架次算，排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场，拥有5条跑道，完成88.36万次架次；

第二名的芝加哥奥黑尔国际机场，拥有7条跑道，完成86万架次；

第三名洛杉矶国际机场，拥有4条跑道，完成70.24万架次；

第四名达拉斯-沃斯堡国际机场拥有7条跑道，完成65.52万架次；

第五名的北京首都国际机场拥有3条跑道，完成59.56万架次。

回答这个问题就要从机场运营效率的各个影响因素来分别谈起了。对于不同等级的民航运输机场来说，影响自身运营效率，每天航班期间次数的客观性因素主要有下面三个方面：

1、空域航线密度及附近空域规划；

对于民航飞机而言，机场上空周围可以使用的安全空域范围对于运营效率的提升至关重要，周边空域面积大，高度层多，允许开放的航线数量多密度大，那样机场方面就可以在每天不断的安排客机进行进场或者离场飞行。航线和空域对于民航机场而言，通俗的比喻就像是高铁站里的铁路股道，股道数量设置的越多，当然接发列车的数量就高了。

2、机场航站楼的容纳量；

民航飞机降落后或者起飞前，都需要停靠在航站楼或者停机坪上，完成旅客的上下作业，货物上下作业，燃料补给、食品补给、水电补给等诸多作业，机场方面对航站楼人员调度和管理能力就会通过这种方式来影响着机场航班的运作效率。

当然还有一个客观因素，那就是航站楼自身的建设规模，廊桥数量、停机坪数量和规模等，一个只有两个廊桥和三个停机位的小机场，最大同时能够作业的客机只能是5架，不可能超过这个数字的。要想提高运营效率，就必须扩建机场航站楼，很多城市的机场都会扩建T2、T3航站楼，甚至像浦东国际机场那样，还另外建设了一个卫星厅航站楼，就是为了提高航站楼的服务容量。

3、机场跑道

对于绝多数的国内民航机场而言，跑道数量其实对于自身航班吞吐量的影响是最弱的（前两个因素才是主要的），当然对于少数枢纽型机场，比如首都机场、浦东机场、白云机场等，航站楼的规模都已经扩大到极致了，因此就需要设置两条、三条跑道，从而提高飞机的起降效率。

但是国内很多城市都是在新修“第二机场”，其实大多数城市的这种新修第二机场都是需要打上引号的， 因为其本身原因是因为原来的第一座机场周围净空环境和地理位置无法再进行扩容了，所以在城市的周边郊区新建机场，当这个新机场完工通航之后，原来的机场就会被关停。比如大连、青岛的机场就是这种情况。只有少数核心城市新修机场才是真正意义上的第二机场，比如北京、上海、成都等。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

谢邀，并不是！

看似机场跑道多就觉得机场的起降效率高，这就是一个想当然的想法了。

相对于机场之大，实际上飞机的起降航线区域就更大了。

飞机起降并不是对跑道资源的争夺战，而是对起飞空域和备降空域的管理调度。这个范围可比机场跑道的范围大的多了。

所以单纯的增加机场跑道并不能取得实质性的吞吐量改进。距离较近的两条跑道上也不会同时起降飞机的。

这是机场调度的问题。

如果要多修跑道，那么最好的解决方案就是修多个航站楼。

例如北京机场会分两个相对距离较远的航站楼区域

实际上这可以看作是两个紧邻的机场。

飞机的起降实际上还是要看航线的调度，飞机盘旋备降的时候是依旧要消耗大量燃油的。因此北京国际机场的吞吐量不够的状况就没有再修跑道、或者让飞机多等待入场队列，而是在大兴又修了个新机场。

但是，这是对于民航客机而言的。民航客机需要飞往不同的目的地，因此调度复杂。如果是军机则可以统一调度。

这种起飞形式有个术语叫做“大象漫步”在一条跑道上段时间起飞几十架飞机都是可以做到的。

所以说起讲效率和跑道数量没多大关系，更重要的是调度水平。

到此，以上就是小编对于AE86老司机最舒适的跑道的问题就介绍到这了，希望介绍关于AE86老司机最舒适的跑道的2点解答对大家有用。